拿低端车型撑销量,起亚这步棋走得有点险

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我们不得不承认,当韩国汽车进入中国市场时,它是相当雄心勃勃的。

早期的韩国汽车以其无与伦比的成本效益和低廉的售价迅速占领了中国汽车市场。从2013年到2016年,他们连续四年突破了数百万的销售额。有一段时间,风景无限,起亚于2016年。年销售额达到顶峰,总销量达到65万台。

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然而,当时间过去,韩国汽车经历了一系列事故,如萨德,他们从前一个风景直接落入深渊。以起亚为例,2018年起亚的总销量为37万辆,而高峰时期为65万辆,为腰部,而今年5月,起亚的销量为22,700辆,同比下降23.8%;月内,总销量为221.09百万套,同比下降18.13%;在这些数字背后,起亚的无奈是整个韩国汽车在中国市场衰落的缩影。

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内忧与外患并存

起亚今天的到来并不是突然的。这不是萨德尔的一个简单原因。我真的想说具体原因。我认为只有两点,内部忧虑和外部问题。

首先,外国人,几年前,在中国消费者看来,自主品牌和合资品牌之间的差距是显而易见的,因此,对于产品技术或面子,优先考虑合资企业是一个不争的事实。车辆。

然而,在过去的两年里,随着中国自主品牌的崛起,它已经占据了韩国汽车的大量市场份额,加上德国和日本等优秀合资品牌的不断努力,使韩国的优势得以实现。汽车不复存在。简而言之,由于对手的实力更强,韩国汽车的外国汽车被迫退出。

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再看看内部问题,起亚的内部问题不是一个。停滞不前的技术和漫长的更新周期是消费起亚观众的融资,但必须说罪魁祸首必须是降价!

2017年,东风悦达起亚为许多车型设定了高价,以追求利润率。当然,结果是利润率上升,但问题随之而来。随着销量的下降,起亚别无选择,只能拯救自己,唯一的办法是大幅降价,但急剧下降的后果是不言而喻的。起亚的品牌价值和产品价值在消费者眼中已经崩溃。最后,唯一留给起亚的是对北京现代50步笑声的嘲笑。

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成也萧何,败也萧何

我还记得当起亚首次进入中国市场时,中国汽车市场的竞争并不像现在这么激烈。消费者需求差距很大。韩国汽车凭借其高性价比战略赢得了人们的心,其销量迅速增长。

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同样,目前Kia的失败主要是由于价格/性能比,

过去两年国产汽车的爆发进展使起亚的优势不再明显。它也让消费者不再像以前那样认识到韩国汽车,因此说“购买韩国汽车比购买国产汽车更好”。

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因此,韩国汽车的声誉现在变得一团糟,这对起亚来说是非常致命的。就像销售量下降一样,你可以找到改进的方法,可以改善质量问题,但一旦口口相传不受欢迎,就没有办法治愈。你说,这不是小何的情况,失败也是小何!

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低端车型冲销量,其实是把双刃剑

从东风悦达起亚的销售情况来看,不难发现其大部分销售都得到了低端车型的支持。从下图可以看出,起亚环驰和K3以及短跑等车型占东风悦达起亚的大部分销量。恕我直言,依靠低端车型抢购销售,实在是一把双刃剑。

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起初,东风悦达起亚依靠低廉的价格和高性价比来影响国内汽车市场。花了很长时间。它还明白,如果你想获得高额利润,就要采取高端,然后推出K7,K9等车型,但销量却是惨淡的。要做到高端,舒适,技术不是最重要的,而是品牌!这是起亚的最大缺点。

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起亚并不打算使用低端车型来抢购,但却无能为力。通过这种方式,这意味着销售可能得到保证,但如果您想要打入高端市场以获取高额利润,您可能不想考虑它。

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写在最后

起亚在中国市场的衰落可能并非如此,但无数汽车公司已经提出了自己的想法。他们在繁荣时代越多,就越有可能隐藏危险。

如果起亚真的想要崛起,如何重建起亚的品牌价值体系确实是一个紧迫的问题。毕竟,起亚的发展现在已经发明,这对于适者生存的汽车市场来说确实是一个非常危险的信号。而起亚是否会像铃木一样失去中国,我们真的迫不及待想知道。